北京机场空运公司对于100公斤以上的普通货物给予很优惠的运价。货物达到100公斤，航空货运运价是100公斤以下的单价的三分之一。航空公司有这样一个规定有利于航空物流业快速健康发展，货物运输量越大，相对运价越高，秉承薄利多销的经营理念，让广大客户享受航空公司实实在在的实惠。货物一旦重量在一吨以上，航空公司在淡季的时候，客户可以申请一票一议的航空运输价格，这种灵活的操作方案受到了很多客户的喜欢，省下实实在在的运费，降低运输成本。这样的规定大大降低了航空公司夏季的空舱率！

首都机场航空货运位于北京首都机场航空货运站（010-64577988）。公司专注国内、国际航空货运，北京机场航空货运是指货运站利用航空运输，收取收件人托运的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人，并及时反馈运送过程的全部情况，将即时信息提供给有关人员查询的门对门速递服务。

北京机场物流的特点有哪些？北京机场货运公司简述以下特点。

  航空货运的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于20*30*30厘米

　　  航空货运运作流程/航空货运

1：航空快递企业由各分点收取航空快件，在规定时间运转到机场总运转中心。 2：总运转中心对应分检货物，确定对应机场发货总量同外包装件数。 3：航空快递企业向航空公司预订舱位，并将航空货物交给航空代理。 4：航空代理接到航空快递公司订舱资料，根据快递企业要求时效，对应向航空公司预订舱位。 5：航空公司批舱后，航空代理在对应的航班起飞前4小时交机场主单，对应起飞前3：30小时过完安检。 6：航空代理将对应机场资料，比如飞机起飞落地时间，货物对应的单号，已经航班信息给机场货运公司。 7 :航空快递公司在飞机落地后2到3小时提取货物，分检后运到各派送点安排专人派送。
    国航为何突然进驻北京大兴机场

 对于备受关注的北京大兴国际机场运力分配问题，又有了新进展。民航局日前下发通知，同意东航“京沪快线”留在首都机场运营；将东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%，并对其转场奖励政策作出调整；此外，同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。


　　国航进驻大兴机场无疑是最重磅的消息，在此之前的所有公布文件中，东航、南航入驻大兴机场推动京津冀发展，国航留守首都机场，承担保卫首都核心区的职责。


　　此前，对于大兴新机场的运力规划，坊间也有传闻，东航、南航能否在短时间撑起大兴机场的运力，按照2016年8月民航局、发改委联合下发北京大兴新机场按联盟划分，东航南航必须去大兴机场的规定，而且各自承担40%的运力。


　　按照大兴机场一期工程规划，到2025年旅客吞吐量达到7200万人次，航班起降量达到62万架次（约1600架次/日），按照这个要求，大兴机场要在6年内达到首都机场目前的运行指标。


　　这对于东航、南航以及其他驻场航空公司来说，将面临巨大的人力、物力、财力的投入。目前东航、南航在首都机场的合计航班份额占比大约17%，这意味着入驻大兴机场的东航、南航要有爆发式增长，这对于投入大、周期长的航空业来说“鸭梨山大”。


　　国家斥资千亿元打造的立体空港交通枢纽，总不能在开业后灯火辉煌而客流冷清，这一点，想必在更高层面的决策者早已意识到，谁来救场？国航入驻可能是最佳选择，可以在最短时间内增加大兴机场的运力！


　　2018年11月，国航系的北京航空从公务机公司转型121部运输航空公司，坊间认为这是国航响应国家发展京津冀的号召，曲线进驻大兴机场的举措，现在看来，北京航空的体量是在无法满足大兴机场10%的航班份额要求，国航将整体进驻大兴机场。能够阻击对手，减少洲际干线市场份额的流失。


　　在4月16日由民航局召开的，大兴机场建设及运营筹备领导小组第四次全体会议，在6.30全面竣工时间节点前，组织三大航进行试飞，预计在5月中旬三大航将派出各自旗舰机型首飞大兴机场。


　　不过，受此前国航不进驻大兴机场的影响，在人力储备、资源调配、基础建设等环节大大落后于东航、南航。据业内人士分析，国航入驻大兴机场初期可能会以航站的形式运营，并逐步向基地航空公司完善规模。


　　北京最为全国最好的航空码头，几乎垄断了党政军商所有的公务出行，尤其是两舱客源滔滔不绝，是各个航空公司必争的码头。


　　讲一个段子，是北京的的哥总结的，大意是航空公司飞北京的航线没有赔钱的，哪怕是最小的航空公司，只要有2-3架飞机在北京飞，公司一定不亏损。


　　作为中国最赚钱、含金量最高的京沪航线，东航在京沪快线的实力绝对碾压竞争对手，若移师大兴机场后东航或将成为“最大输家”，大量商务客含泪告别东航万里行。


　　在前不久举行的东航2018年业绩沟通会上，东航表示将争取京沪航线能够一直保留在首都机场运行。


　　这一点，在民航局下发的通知中得到了印证。让出大兴机场10%的份额，作为奖励，换取京沪快线留在首都机场。


　　南航则早在北京新机场规划时期，就打算另立炉灶认真做事。当年南航大手笔购进A380就是冲着北京市场去的，满以为凭借2008年奥运会能打入北京开远程洲际航线，后来证明只不过是黄粱一梦。


　　2015年9月南航与首都机场集团签署“北京新机场南航基地建设框架协议”，将在2019年大兴机场建成时投放100架飞机，2025年增加到150架飞机。


　　南航是亚洲最大航空公司，拥有609架飞机，南航总部的机队数量为166架，南航北京分公司的机队数量32架，到2025年大兴机场的机队规模几乎是北京分公司的5倍，按这个规模南航几乎需要从全国向北京输血，北京这个码头南航能不能玩起来就要看自身的造血功能了。


　　东航保住了“提款机”的京沪快线，国航拿到进驻了第二门户的入场券，闹心的南航会不会也采取出让份额，留住首都机场的京广快线呢？

北京机场货运公司 空运热线：010-64577988 主营空运当日达，航空件加急，6小时到港,致力于航空货运/航空快递/航空物流/航空托运/飞机托运等加急空运，宠物托运等，公司秉承“航空货运.一诺定达”的经营理念为广大客户提供优质的航空货运、航空快递服务；同时公司还专业操作发往全国机场当天6—24小时各类北京空运、航空货运、北京航空货运、国内空运、北京航空物流、北京宠物空运、北京航空托运、服装空运，酒水空运，家具空运，牛奶空运，书籍空运，鲜活空运，展品空运，标书证件加急，普货空运，大件空运，电子产品空运，精密仪器空运、普货空运、特殊产品空运、贵重高端产品、鲜活空运、冷冻品空运、果蔬空运、文件标书加急、北京航空快运、北京航空运输、北京航空快递、北京国际快递、国内国际货物运输。

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