航空货运国内当日发，当日到达，航空运输又称飞机运输，简称“空运”，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，航空货运公司利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，但是每年货量都在高速增长，主要是承担1500公里以上的航空件当日达任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面扮演着越来越重要的角色。

为什么选择航空当日达，空运可多方位满足国内时效急件的需求

航空急件：当天发当天到

空运货物：24小时加急门到门

航空货物：国内限时,一诺定达达

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优质的航空服务：公司生存的根本

空运货物规则：

一般航空货物包括两种运输方式：大件航空货运和小件航空快递。

大件航空货运包括设备运输，精密仪器，家具，展品等普通货物

小件航空快递包括紧急物品、药品、贵重物品、行李、宠物、书报、电子元器件等小零件。

航空运输危险货物，应当经有关部门认证。

机场空运过程规定：

客户准备好货物并打电话委托航空货运公司预订航班仓位。仓位批准后，双方按规定签订货物运输协议，并在协议中注明货物的种类、数量和日期，到机场安检时，易碎物品和潮湿的拼写分开标记。航空公司收到运单后，根据单据，根据货物的性质、数量和目的地，分配航班时刻表和仓库，由民航局签发航空货运单据。 然后航空货运公司将文件发送到客户仓库接收货物，然后将其运送到机场进行安装。安装后，航空邮件由中国民航总局发送。运单分为三份文件。三份原件由中国民航总局保管，一份由第三方货运公司保管，另一份由第三方货运公司保管保存。交货后，客户必须支付运费。货物到达目的地机场可自提可送货上门。

大兴机场航司分配博弈 专家：这是市场开放标志


作为中国“民航世纪工程”的北京大兴国际机场，将于6月30日全面竣工，并于9月30日开航。就在大兴机场将近完工，转场投运计划也于此前对外公布之际，中国证券报却于4月26日率先报道了一则重磅消息，称民航局近日下发文件，同意东航“京沪快线”留在首都机场运营；将东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%，并对其转场奖励政策作出调整；此外，同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。


　　这一最新政策，逆转了民航局之前关于“除中国邮政航空外，其它国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行”的态度，让东航和国航得以同时在首都机场和大兴机场进行运营。


　　媒体报道普遍认为民航局这一最新政策对于东航来说是一个好消息，因为，京沪航线被称作国内“黄金航线”，是利润最为丰厚的一条国内航线，而东航在该航线的市场份额将近50%。


　　据北京青年报报道，2001年3月25日起，“东航快线”即正式启动，推出上海-北京-上海和上海-香港-上海两条“快线”，商务旅客约占到客流量的四分之三，几乎每小时一班的航班密度使乘客搭乘飞机如同搭乘穿梭巴士。


　　2018年数据显示，“京沪快线”东航首都机场出港旅客每年约为170万人次，占东航首都机场出港总人数27.9%，日均出港航班约为22班、旅客量约为5000人次。


　　而大兴机场距市区较远，如果东航的京沪航线从首都机场搬去大兴，无疑会使许多乘坐这条航线的商务旅客改变选择，进而导致东航客流减少、收入损失。


　　从旅客角度来说，他们也对这一变化持欢迎态度。有网友表示：“毕竟坐了十几年了，服务也好，机型也好，时间也好，都养成习惯了。”


　　对此，民航资源网专家林智杰认为：无疑对东航是有利的。目前东上航京沪线每天约24个航班，占京沪线总运力的50%，东航有比较强的市场控制力。这24个航班，就是东航的“摇钱树”。


　　当前虹桥机场的航线收益比浦东机场高20%左右，而大兴机场投运初期，时刻放量，收益差距可能比上海两场更大。所以东航一定要把京沪线留在首都，尽管会损失“原则上”10%的时刻份额。这样至少在当下是损失最小的选择，未来的事，谁知道呢？


　　民航资源网专家王疆民认为：现在人们都在热议东航京沪快线留在首都机场和国航获得了大兴机场时刻，关注点也都在东航和国航的利益之间，似乎这些举动非同寻常，打破了过去的老规矩。之所以人们仅把关注点放在这个上面，也是可以理解的，主要还是以老思维方式看待问题，即分配好的“利益”界限被打破有违常规，猜测抑或是私下有“猫腻”。实际上，这样的举措就是市场开放的一个标志，与东航、南航进入北京市场没有什么太大差别。现在的市场开放，也意味着为未来的天空开放铺路，这方面的问题自然见怪不怪了。在开放的市场中，企业间可以通过协商进行公平的利益交换，只要符合法规，政府起的作用是支持和引导。当然，从目前看首都机场承载能力已趋饱和，大范围的调整是不会出现的，也就是大规模变动很难出现。另外，航企也需要拥有一定的资源，才能有交换的条件。


　　王疆民表示：至于南航是否会这样做，我认为，南航有这样的条件，但这不能一厢情愿，从长远看，南航在大兴机场称“老大”也是不错的选择，未来的国际合作也更方便，受干扰更少

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