海航集团董事长陈锋近期亮相2019自由贸易园区发展国际论坛，再次表示，以往海航集团资产快速扩张，偏离主业。而缓解其流动性困难就是要回归主业——海航航空和航空物流业务。

    其中海航控股作为整个海航系的中坚力量并且担任着主要营收重任。不过，受集团整体流动性拖累，海航控股也未能逃脱亏损。

    财报显示，2018年，海航控股实现收入677.64亿元，同比增长13.12%；但归属上市公司股东的净利润则亏损36亿元，同比下降208.08%。归属上市公司股东扣除非经常性损益的净利润更是亏损41亿元。

    长江商报记者注意到，海航控股自2009年以来，均保持盈利状态，这是其近十年来第一次出现亏损状况。资产减值的影响不小，海航控股2018年度合并报表中资产减值损失为18.21亿元，这一数值在2017年为478.1万元。

    此外，海航控股还披露称，海航集团及其关联方在2018年以海航控股为主体，申请了三笔银行贷款，用于清偿其境内外公开市场债券，金额总计达65.7亿元，截至2018年12月31日尚未偿还。今年4月，海航集团才通过出售部分资产给海航控股的形式，将这笔触发公司内控缺陷的资金占用归还。

    基于此，2019年一季度，海航控股的财报则扭亏为盈，归属上市公司股东的净利润11.4亿元，但同比下降14.77%。

    如今在海航集团的官网上，原来的七个产业集团已经缩减为两个：海航航空和航空物流，海空板块主要包括航空客运，航空货运和通用航空，物流板块则包括商贸物流，基础设施投资及机场管理。此外，还有航空租赁和科技作为“两辅”事业部。

    航空资产方面，也获得了持续的来自政府和银行的支持。去年2月，天津保税区向天津航空增资4亿；3月，乌鲁木齐城市建设投资向乌鲁木齐航空增资4.5亿；8月，陕西空港航投集团向长安航空增资3亿；昆明市西山区发展投资集团拟向祥鹏航空增资2亿；11月，乌鲁木齐市人民政府签约拟增持乌鲁木齐航空至70%，12月，北京政府旗下首旅集团也签约增资首都航空。

    严跃进认为，从海航当前的业务压缩来看，确实经历了大调整。包括债务危机和流动性危机等，后续也需要积极防范。因为一旦出现债务问题后，往往企业经营压力会继续扩大，投资者和其关系的协调成本也会增加。考虑到今年整个资金面或金融面是有收紧的态势，所以海航在债务重组、业务结构调整以及后续业务发展中，都需要关注此类资金方面的风险和压力。

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