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国际航权放量 北京新机场“争抢”航空公司进驻
据一位接近民航局的人士透露，不久前，尚无一家外航正式表态是否将搬迁至大兴机场运营时，民航局曾召集外航开会专门摸底各家公司对搬迁与否的态度。据一位与会的人士介绍：“感觉民航局还是希望能有更多外资航空公司去大兴机场运营。”


　　在7月9日举行的民航局当月例行发布会上，民航局运输司副司长于彪就明确表示：“在大兴机场枢纽打造上，除了市场主导作用、航司主体作用，从政府部门来讲，政策引导也非常重要。”


　　于彪介绍说，除了以东航和南航为主将首都机场的国际航线平移到大兴机场之外，在航权配置政策方面“大兴机场在获取国际航权占有一定优势。”


　　这一点也从近期大兴机场航权分配上有所体现。多年以来东航和南航虽然都很希望在北京获得更多国际业务的机会，但一直机会寥寥。但从民航局最新几轮公布的大兴机场航权分配政策上看，已经决定“落户”大兴机场的国内航空公司在航权分配上有一定的突破，据于彪透露，“目前大兴机场在新增国际航权上，南航、东航、首都航、春秋航、中联航等获得了大兴机场至英国、俄罗斯、韩国、埃及等多国航线经营许可。此外，大兴至法国巴黎航线也已完成航权资源配置的初期工作，大兴至日本的航线也正在综合评估。”


　　同时，对于吸引外航前往大兴机场运营方面，民航局显然做了更大量的工作，包括拓展航权谈判。


　　据9日民航局发布会上发布的消息显示：“今年的中日、中韩、中芬的双边民航会谈上，民航局着力增加北京航权，特别是专门用于大兴机场的航权，这也是为了支持大兴机场在国际远程航线上的发展。同时大兴机场在今年6月份也扩充了一批国际一类航权资源，所谓一类航权即承运人数量、航班量在额度上没有限制的航权，随着一类国际航权资源的扩大，对于大兴机场更好飞出去有帮助，选择性更多。”


　　而外航除了可以选择在北京两场运营之外，民航局在航权时刻资源配置政策上也有所倾斜，比如外航如果主动转移到大兴机场运营，可能会获得一定增量，以及对现有航班时刻的优化。


　　正是在这样一系列政策和措施的铺垫和引导之下，外航开始打破此前的沉默，做出抉择。


　　除了英航之外，此前已经有包括芬兰航空公司和波兰航空公司先后宣布将在大兴机场开通新航线，并且这两家公司也充分利用了民航局给予外航的特殊政策，在保留首都机场航线的情况下在大兴机场增加新的班次。


　　而这类情况预计还将继续出现，因为此前因为航权以及首都机场资源限制使得一些想在北京增加班次的外航不得已前往一些二线城市寻求机会，现在北京市场不管是资源还是政策上都有好机会，相信这些公司不太愿意错过。


　　比如目前已经在中国大陆北京、上海和广州开通航线的土耳其航空，其亚洲和远东地区副总裁屯札伊·埃明奥卢6月底在接受中国媒体采访时表示：“过去相当长的时间里土耳其航空都希望可以在包括北京、上海和广州在内的城市增加航班频次。如果行业主管当局允许，我们也想在大兴机场开通航线。