首都机场空运，航空货运加急，24小时航空托运处
   北京首都机场航空货运、空运、快递、物流。还可免费实时查询-空运价格、空运费用、空运流程。航空托运,价格优惠、安全便捷，北京云天鸿达空运是你最好的选择。如有北京到全国空运、航空物流需求，请与我们联系，电话 010-64577988，24小时联系电话 15101119392

北京空运以北京为中国区总部，配合中国经济发展，在全国所有机场设有分支机构和办事处，打造出一个遍布全国机场的空运物流网络，并以各个机场为辐射点向大中小城市配送及调货，实现一站式空运物流服务，力争通过我们的努力，为客户提供更完善的空运物流服务。    北京空运代理国航、东航、南航、上航、海航、厦航、深航、川航、山东航、等国内航空公司的空运物流服务，与各大航空公司建立战略合作伙伴关系，常年签订包板包量协议，能最大限度地提供客户旺季稳定的服务。在充分了解客户需求的基础上对空运进行航班比较、承运人比较，最后整合各方因素，为客户提供一个包含备份应急方案的最优空运决策，实现空运准确、安全、守时、有保障并且低价。 

国内空运货物承接范围：
A类：服装、纺织品、皮鞋、书籍、普通生活用品等。
B类：布料、皮革。
C类：机电产品、配件、电脑、药品、印刷品、仪器仪表、陶瓷、工艺品、烟酒、茶叶、橡胶制品、眼睛。
D类：水产品、沙蚕、冻品
E类：苗鸡、苗鸭、苗鹅、家禽。
F类：水果、蔬菜、鲜花、饲料。
G类：贝类、种蚕、种蛋。
H类：化工品（液体、粉末、固体），需要提供专业鉴定机构出具的非危险品证明

国内航空线路
MU、CA、CZ、FM、HU、MF、ZH、3U、SC  

空运的优势：
* 8小时空运到港服务，12小时门对门服务；
* 7*24全天侯个性化服务，客户可任意时间安排提货，任意时间安排目的地配送； 
* 客服团队专人对口服务,便捷高效；
* 有竞争力的本地服务价格；
* 较强的地面操作能力和对于特殊货物丰富的处理经验；
* 所有分支机构及办事处都坐落在机场内部，加强操作快捷性，为客户最大限度的缩短物流时间；
* 常年与国内航空公司签订包板包量协议，为客户最大限度地提供稳定的服务；
* 拥有800平米的国内空运仓库，能为客户提供一站式服务；
* 公司的信息中心每天对每票货物全程追踪到客户签收为止，并且通过互联网、传真、QQ，微信等方式即时联系、传递信息，使运输信息充分透明化，让客户对货物的状态随时掌控。
* 公司对所有不正常运输设有完备的记录系统，并对每一票不正常运输进行案例剖析、总结。对责任人进行责任追究的同时，改进操作细节并固化为标准流程，确保公司航空领域的运作服务不断完善、进步。

空运增值服务
* 分拣/再包装
* 货物暂存
* 等通知放货服务 
* 上门为客户发货、收货，为客户提供专人、专车接货、送货服务
* 敏感物品/贵重物品操作
* 货物送达、收货方正常签收后，为客户提供签收单返还的服务

特殊货物空运的注意事项：

冷冻品空运注意事项

一、在准备空运生鲜食品时，需提前向航空公司或者航空货运代理公司订好目的地的航班舱位，在保证有舱位的前提下，方可将货物空运。

二、在地面运输中，货主最好能在飞机起飞120分钟之前，将生鲜货物运抵到机场，准备过机安检，要做到不要太早，也不要太晚，以此缩短生鲜食品暴露在外部环境中的时间。

三、在生鲜食品空运中，我们主张收货方客户最好是到目的地机场提货，而不是到航空货运代理处提货，或者送货上门的方法，因为客户直接去机场提货的话，可以在飞机落地2个小时后就可以安排提货，以节省货物的空运时间，防止货物变质。

四、在生鲜食品准备空运前，最好能看下起飞飞机场及目的地机场的天气情况，如果是有雷电或者是有台风、暴雨等恶劣天气，那么最好是不要安排空运了，等天气好转以后再安排空运，以防飞机晚点，或者备降其它机场，甚至取消等情况的方式，而延误生鲜食品的保鲜时间。

超长超重货物的空运
   如果您需要空运的货物单件超重150kg以上，请来电咨询我们，010-64577988我们将以专业的业务技能为您服务。
   如果需要空运超重超大货物需要具备以下几点要求
   起运地至目的地机场是否有宽体大型飞机机型、（不同航空公司有不同的飞机，而且舱门有鼻门，前货舱门，后货舱门，散货舱门，还有有些货机有尾门。能装货物的尺寸不一样的）；机场设施是否可以提供大件运输的条件；飞机在地面停站时间。
   特别提醒：超重超大货物空运前请提前订舱，订舱时应说明货物的重量和尺寸，并且包装完好：托运人所提供的包装应便于承运人操作,便于叉车装卸
   以下几种机型可以空运大件货物
   波音系列 B-747、B-777、B-787、B-767    空客系列 A380、A340、A330、A300(AB6)

 “未来10年，航空运输业将发生巨变，这种变化可能比其他许多行业都要大。”《连线》杂志英国总编戴维·罗文在近日于韩国首尔召开的第75届国际航空运输协会（IA?TA，简称“国际航协”）年会暨世界航空运输峰会上表示。

随着数字化时代的到来，以及当今世界的政治、经济环境充满了不确定性，航空运输业的发展正面临新的机遇与挑战。在本届大会上，行业高管们围绕数字化、基础设施、可持续发展等热门话题展开了深入讨论，国际航协与会成员航空公司还表决通过了多项相关决议，以共同促进整个行业的健康发展。

提升旅客体验

数字化时代对提升旅客体验提出了更高的要求，而这也是航空运输业努力的方向。

在罗文看来，消除旅客体验中的摩擦是重塑航空运输业生态的一大趋势。他说，增长最快的公司正是那些“消除了摩擦”的公司。一个例子是亚马逊新开的无人商店，消费者只要预先下载一款应用程序并绑定账户，即可刷手机进入商店，选择想要的商品，然后直接离开，整个过程都不用排队结账（结算通过亚马逊账户完成）。相比之下，旅客在办理值机、托运行李、安检等诸多环节一直存在排队现象。

不过，好消息是，作为行业标准的制定者，国际航协在简化流程、提升旅客体验方面已经推出了一系列项目。本届大会还表决通过了One ID、行李跟踪、行动不便旅客3项相关决议。

其中，国际航协One ID决议呼吁各利益相关方通力合作，利用生物识别技术推行“无纸化”出行流程。其允许旅客使用单一生物识别标志，在不出示纸质旅行证件的情况下，在机场各个环节快速办理手续。目前，世界各地的机场正针对本国国内航班出行流程，测试One ID理念的各个要素，如美国亚特兰大机场、英国伦敦希思罗机场、新加坡樟宜机场等。下一阶段，各机场将开展跨境试验，旅客的生物识别标志将随他们一起“旅行”，并得到各国的认可。

行李丢失或错运虽然很少发生，但一旦发生，就会给旅客带来极大的困扰。国际航空电讯集团数据显示，2018年，航空公司承运的行李数量约43亿件，其中0.06%被错运。“部署RFID并执行现代行李报文标准有助于我们将错运行李数量减少1/4，并以更快的速度找到错运行李。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说。对广大旅客而言，这确实令人振奋：航空公司承诺向使用具备RFID嵌体的条形码行李牌转变，而RFID的全球部署工作也将在4年内完成。

随着世界人口日益老龄化，行动不便旅客的数量将不断增加。本届大会通过了旨在提升行动不便旅客旅行体验的决议。各航空公司致力于确保他们享受安全、可靠和有尊严的旅行，并呼吁各国政府采用国际航协核心原则为行动不便旅客提供便利。

非营利组织ODO执行董事埃里克·利普认为，在服务行动不便旅客时，标准不一致是最大的问题。例如，美国航空业有关携带情感支持动物的规定缺乏一致性；轮椅、踏板车含锂电池，但航空业对锂电池运输有严格的规定。利普说，只有行业、政府和社会组织共同努力，行动不便旅客独立旅行才可能成为现实。

基础设施不可或缺

航空运输业的健康发展离不开完善的基础设施，尤其是充足的机场容量和空域。

欧洲空中交通管理的低效已经说明了基础设施不足带来的不利影响。2018年，欧洲的航班延误了1910万分钟，约等于36年。欧洲航行安全组织总干事埃蒙·布伦南说，主要地区特别是德国管制员短缺，法国管制员罢工，以及航班量的增加是航班延误的主要原因。

不幸的是，这并不是孤例。在美国、海湾地区等，航空运输业的发展同样遇到了基础设施方面的难题。极度拥挤的机场遍布世界。巴西圣保罗、美国纽约、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、印度孟买、泰国曼谷和澳大利亚悉尼都是因机场容量受限而遭遇发展瓶颈的例子。

国际航协预计，全球航空客运量在未来20年内将翻一番，有望从2019年的46亿人次增加到2037年的82亿人次，并带来显著的社会效益和经济效益；在全球旅客吞吐量最大的100座机场中，大多数机场在未来10年内需要进行重大的基础设施建设，以跟上预期的客运量增长步伐。然而，鉴于这些建设项目的时间表和资金相对缺乏，这些机场不太可能在规定时间内完成扩建任务。

荷兰皇家航空首席执行官何强磊在本届大会上表示，机场起降时刻不足会对航空公司运营造成影响。提及这一问题的解决办法，他说，荷兰皇家航空需要可预测性以编制航班计划表，但目前真正的问题是基础设施投资不足。在他看来，与机场起降时刻不足相比，更严重的一个问题是空域容量不足，而这正在造成航班延误和不必要的碳排放。

具体到欧洲的空域，布伦南说，战术上的改进，如每天将1100架次航班从德国空域转移到波兰空域，将有助于缓解当前的局势。但除非出现结构性变化，否则欧洲空域很难容纳这么多航班，航班延误将增加。

布伦南认为解决方案相对简单——整合欧洲空域资源，由单一的网络管理者进行管理。主权不是问题，欧洲41个不同的空中交通管理中心仍然可以指挥飞机在跑道上起降。“地面上都不存在的边界竟然在空中存在。”他说。然而，实现这一变革在政治上是很难的，而且对空中交通管理投资不足使问题复杂化。

完善机场或空中交通管理等基础设施能为经济发展奠定基础。已经有一些国家认识到基础设施建设的重要性，如土耳其伊斯坦布尔新机场已经投用，而我国北京大兴国际机场今年下半年也将投用。在空域方面，波兰、意大利和法国已经公布了国家空域战略。

实现可持续发展

虽然北京航空货运业的碳排放量只占全球碳排放总量的近2%，但长期以来，整个行业通过新的技术、运营措施和基础设施等持续提升效率，努力将航空对环境的影响减到最少。国际航协航空环境主管迈克尔·吉尔表示，一个普通航班现在的碳排放量已经比1990年的碳排放量减少了50%。

作为首个在全球范围内确定碳减排目标的行业，航空运输业在可持续发展方面成绩斐然。早在2016年，第39届国际民航组织大会便通过了全球航空运输业碳中和方案及减排计划（CORSIA），旨在将国际航空业二氧化碳净排放量限制在2020年的水平。自今年1月起，CORSIA正式实施，航空公司开始对碳排放量进行监测报告。在本届大会上，国际航协成员航空公司还通过了一项决议，呼吁各国政府继续开展重要工作，确保COR?SIA全面实施。

而具体到航空公司层面，通过使用新技术、更新机队、研发生物燃料等措施减少碳排放已经成为共识。以荷兰皇家航空为例，其2011年在全球率先使用生物燃料进行商业飞行，2013年运营了首个使用生物燃料的洲际航班，近日又宣布将大规模投资生物燃料。记者还从本届大会上获悉，该公司正在投资研发燃油效率更高的Flying-V飞机。

澳大利亚航空首席执行官艾伦·乔伊斯表示，澳航约10%的旅客主动抵消了碳排放，而且澳航还采取了其他一些措施，如将澳大利亚珀斯—英国伦敦航班的重量减轻11%，既节省了燃油，又减少了碳排放。今年5月初，澳航还试运行了世界上首个零垃圾的航班——澳大利亚悉尼—阿德莱德航班。在该航班上使用过的所有物品都将被分类，制成堆肥、回收或重复利用。其目标是到2020年底，每年减少1亿件一次性塑料用品，并更换4500万个塑料杯、3000万套餐具和2100万个咖啡杯。