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13日上午，4架民航客机先后降落在北京大兴国际机场，标志着机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕，工作重心由基础建设转向了准备投运通航。有评论认为，大兴国际机场通航后，将形成“一市两机场”的良性发展格局，在提升首都航班质量的同时，推动京津冀地区发展。


　　试飞分三个阶段


　　伴随着“来了来了”的惊叹，13日上午9时29分，第一架从北京首都国际机场起飞的南航空客A380客机徐徐降落在跑道上。6分钟后，第二架来自东航的空客A350很快进入大家的视线。随后，国航的波音747-8和厦门航空公司的波音787-9也在发动机的轰鸣声中抵达。前后间隔不到20分钟，4架飞机顺利降落。


　　此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。


　　大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴国际机场运行保障能力进行充分验证。


　　第二个两机场城市


　　新加坡《联合早报》13日称，大兴国际机场在中国首次采用“三纵一横”交叉跑道运行模式。“一横”的设计在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，高效疏导大兴国际机场飞往华东地区、大连、青岛及远地区的出港航班，同时有效减轻大兴国际机场离港飞行与首都国际机场进港飞行流之间潜在的冲突。大兴国际机场预计在今年9月30日前通航，届时北京将是继上海之后中国第二个“一市两机场”的城市。


　　台湾中时电子报13日称，预计到2025年，大兴国际机场每年将接待7200万旅客，连同现有的北京首都国际机场每年9600万的旅客吞吐量，将让北京拥有世界上最繁忙的城市机场系统之一，足以与世界第一的伦敦机场系统媲美。


　　美国《华盛顿邮报》称，北京目前的首都国际机场，多年来吞吐量已达到极限，而且受航班延误之困。大兴国际机场规划设计部副总经理易巍表示，首都机场超负荷运转，由于没有空间容纳更多飞机，北京首都机场每天会拒绝400份起降申请。乘坐航班的中国旅客人数增长快速，机场难以满足需求。


　　推动京津冀发展


　　中国民航大学教授刁伟民13日接受《环球时报》记者采访时说，北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽和京津冀区域综合交通枢纽，建成后将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争的国际“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场建成设成世界级机场群。大兴国际机场建成运营后将形成“一市两机场”的良性发展格局，对提高航班正点率，提升航班服务质量有非常重要的意义。


　　刁伟民说，大兴国际机场位于京津冀交界处，毗邻雄安新区，将对京津冀协同发展起着重要的桥梁和纽带作用，也是雄安新区建设的重要推力。另外，刁伟民分析说，大兴国际机场将有效缓解北京大城市病问题，平衡北京‘北重南轻’的发展格局。


　　《华盛顿邮报》称，这个新的国际交通枢纽是中国民航发展的见证，也体现中国政府通过基建投资发展北方地区的愿景。大兴国际机场位于北京南部，也是中国政府京津冀一体化发展过程中的一个重大项目。中国民航大学教授曹允春表示，大兴国际机场将推动相对落后的北京南部地区以及附近河北省的发展，而在未来，这个地区将成为旅客、货物、资本和技术流动的枢纽

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