专业北京空运，北京航空托运，北京航空货运需要注意的事项

请问单件货物1500公斤的模具能空运吗？请问单件货物800公斤的机器设备能空运吗？

   我们经常能接到类似这样的空运咨询电话，为了解决大家的疑问，在此我可以肯定地告诉大家：到北京、上海、成都、昆明等这些空港城市，有国航、南航、东航大飞机执飞，像类似这样的超重空运货物是可以上飞机空运的。只要您货物尺寸在飞机舱门允许的前提下。

   那些机型可以配载超重货物空运呢？

   如果您有空运货物要安排到某个城市，只要北京空运到目的地机场有以下几个机型：333、787、330、380、332、77L、77S、77B、33A、773、75B、323、76E、76A等这种机型的飞机执飞，那就可以承载超重货物的空运，不管单件货物的重量是1500公斤还是800公斤，都是可以空运的，当然货物的尺寸不能太大，底板的托盘承受力要足够承载货物的重量就可以的。

   超重货物为什么需要配备托盘呢？

   一是好用叉车装卸，二是增加飞机的受力面积均匀，因为货物配载不均匀否会使飞机在飞行途中失去平衡。不过像类似此类的超重货物，国航，南航是统一按超重货物（A舱）计算的，而东航就是统一普通空运价钱收取的。

超重货物上海空运

    像类似320、319、321等此类机型的小飞机，如果是国航承运的，单件货物重量不超过150公斤，如果是南航承运的，单件货物重量不超过100公斤，最大尺寸不得超过（长）300CM*(宽)60CM*（高）80CM；如是东航承运的话，最好重量能控制是80公斤以内；

    像类似73E、737、738、73H、73G、77W、733等此类机型的飞机，单件货物最好控制在80公斤以内，长、宽、高最好不要两个面同时超过80厘米为最好；

    当然，如果不是特殊情况，单件货物重量越轻越好装卸，也越好配载航班。

飞机在配载的时候一定需要做到平衡，因为每一趟航班在起飞前都要按照起飞前重量多少来计算起飞的推力和速度的，所以一个航班都必须经过严谨、科学的配载平衡，才能确保飞行安全。飞机的平衡包括客舱旅客如何分布、前排旅客多少、中间旅客多少、后排旅客多少、另外的就是每一个空运时的货舱装多少货物等诸多问题，空运货物单件货物重量及需摆放位置都需要考虑飞机的配载平衡。如果一旦配载不符合要求，很可能对飞行安全造成致命的影响。假如一个航班飞机少算了近5吨的起飞重量，那么就很有可能酿成飞行事故的。

    配载的平衡需要充分考虑旅客分布和航空货运货物装载情况，这牵涉到客运部门和上海空运部门的接口衔接问题。任何一个环节的工作疏忽，都会导致配载平衡出现问题。如果航空货运部门临时在飞机上装载了2吨货物，却忘记通知客运配载人员重新进行配载，那么事故就有可能出现，机长在操作飞机起飞时，就会发生飞机不能正常起飞，进一步酿成飞行事故。

    特别提醒的是如果出现较多的旅客从后排换到前排，或者从前排换到后排，对飞机的平衡也会造成很大的影响，严重危及飞行安全，对于随意更换座位的行为，民航应该从安全的角度对旅客进行警告，不听劝说者必须交由公安机关进行处理。

    经过以上介绍，我相信我们的北京空运货主能够明白，为什么我们在接受您们订舱时候，需要问清楚您货物单件重量及空运货物单件的尺寸，因为这就是为了核实好资料以便配载能准确，防止造成飞行事故。

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2019年6月1日，航拍北京大兴国际机场。 
6月30日，北京大兴国际机场将进行竣工验收，9月30日前投运。届时，东航、南航、厦航、国航等航空公司将整体或部分入驻北京大兴国际机场，目前已有相关国内外航空公司陆续公布了在大兴机场的航线投入计划。
航站楼方面，据大兴机场方面介绍，6月26-28日，大兴机场航站区工程顺利通过质量竣工验收，圆满完成了各项建设任务，为下一步投入运行奠定了坚实基础。质量竣工验收内容涵盖大兴机场航站区地基与基础、主体结构、给水排水及采暖、通风与空调、建筑电气、智能建筑、电梯工程、节能工程、高架桥以及室外工程，以及地下二层及地下一层的轨道交通部分的结构代建工程；四标段停车楼及综合服务楼工程中的三个子单位工程，分别为停车楼、制冷站及室外工程。
此外，6月28日，被视为该机场智慧机场建设核心的弱电信息与机电设备工程顺利通过了竣工验收，同时也标志着大兴机场航站楼旅客信息服务及机场相关运行保障的系统和设备，已经从工程建设阶段全面转向了投运准备阶段。
东航：将把大兴机场建设成为天合联盟亚太枢纽机场
东航在北京大兴国际机场的基地项目一阶段建设于6月28日竣工。
东航方面表示，一阶段建设的竣工也标志着其在大兴机场的工作重心正式从工程建设转向运营筹备阶段，全面推进后续的转场进驻、顺利开航、高效运营等各项工作。
在运营筹备方面，东航现已制定了快速转场的方案，在2019/20年冬春航季先转场10%航班量至大兴机场。东航旗下中国联合航空原主营基地是北京南苑机场，随着北京大兴国际机场开航启用，南苑机场随即关闭，中国联合航空将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。为此，中国联合航空将在“一夜之间”完成60多架飞机、4000多名员工从南苑机场到新机场的转场。2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。上航计划也将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。
在航线网络方面，东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的主基地航空公司。东航已与天合联盟主要成员公司达美、法荷航等国际合作伙伴确定了在大兴机场共同打造航班波的构想，并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等，把北京大兴国际机场建设成为天合联盟亚太枢纽机场，加速构建大兴机场通达全球的航线网络。按计划，东航国际合作伙伴航空公司将逐步搬迁至北京大兴国际机场，全部进入东航设计的“四进四出”航班波。目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班；至2025年，航班投放量预计将超过日均650班，形成覆盖全球的航线网络，预计年旅客吞吐量3000至3500万，可为北京大兴国际机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。


东航大兴机场一期工程
具体而言，2019/20年冬春航季，东航将在大兴机场运行每天24个航班，包括北京-浦东、北京-西宁、北京-岘港、北京-青岛-福冈等覆盖国际国内14个航点的12条航线。中联航将在大兴机场运行每天131个航班，包括北京-成都、北京-广州、北京-烟台-福冈、北京-烟台-静冈等覆盖国际国内73个航点的69条航线。
2020年夏秋航季（3月底前）东航将在大兴机场运行京陕、京昆快线，以及北京-大阪等所有北京始发国际航线。
国内航线方面，东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。
国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2022年，东上联航预计在北京大兴国际机场共开通137个航点，日均始发班次274班，投入飞机151架，其中过夜飞机80架；到2025年，东上联航在北京大兴国际机场共开通181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架，其中过夜飞机120架。加上全球合作伙伴的运力，预计日均航班投放量将超过650班，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。
东航同步建设了总面积约5250平方米的贵宾休息室，可同时容纳近千名两舱及卡类旅客候机，其中国际出发区域，设立约1800平方米休息室，国内核心休息室约1700平方米，定位服务于两舱旅客；指廊端约1750平方米休息室服务于卡类旅客。
东航北京大兴国际机场基地项目红线内用地规模930亩，总体投资估算132亿元，建设规模116.98万平方米。主要包括：核心工作区，货运区，机务维修及特种车辆维修区，航空食品及地面服务区，生活服务区。根据统筹规划，基地项目整体将分阶段建设，其中一期工程总建筑面积为47万平方米，占总体规划建设规模的40%，总投资约为68亿元，占项目总投资的52%，主要建设各区功能用房和场地、交通、绿化、围界、通信、消防救援、供水、供电、供冷、供热、雨污水、信息等基础设施配套工程。
东航核心工作区一期工程总建筑面积16.3万平方米，包括运行楼、出勤楼、后勤楼、培训会议楼、综合业务楼、地下室等8个单体工程。2019年3月16日, 东航北京大兴国际机场基地项目二阶段工程顺利启动，项目二阶段工程建设规模约70万平方米，概算约62.23亿元。
南航：建成亚洲跨度最大机库，可同时容纳12架A320
南航在北京大兴国际机场机务维修设施项目于6月29日正式竣工。至此，南航在北京大兴国际机场基地项目全面竣工，建成亚洲跨度最大机库、亚洲最大运行控制中心和亚洲最大航空食品生产基地，并预计于9月底与北京大兴国际机场同步投入使用。
南航方面表示，南航在北京大兴国际机场基地项目的全面竣工，标志着南航在北京大兴国际机场的工作重心，从以项目建设为中心，向以转场投运、现场运行实操为中心转变。
2019年冬春换季首日（10月27日）起，南航计划将首批13条航线、28个航班率先转场至北京大兴国际机场运行，13个航点包括胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳，其中，南航北京往返胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、遵义、铜仁、南充、揭阳航线所有航班计划全部转场至北京大兴国际机场运行；北京往返长春、义乌航线计划仍保持北京大兴国际机场、北京首都国际机场两场运行。
在北京大兴国际机场，南航集团将拥有40%的时刻资源（不包括旗下的四川航空、河北航空），承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

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